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新能源车摊上事了!2020年将退役24万吨电池,回收成难题

时间:2019-08-22

22: 28: 55电动车插座

由于许多国内一线和二线城市已经实施了对汽车的摇摆和限制政策,加上新车购买成本低和补贴高,许多消费者已经放弃了燃料汽车的选择,转向了新的拥抱能源汽车。 in。

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众所周知,新能源汽车的“燃料”是电能,电能本身就是一种清洁能源。这是毋庸置疑的。但是,一切都应该深入思考。虽然电能本身是环保的,但是存储电能的动力电池在被丢弃后是一种严重的污染物。如果电池回收工作做得不好,它将产生比燃料汽车更高的燃料。几次污染。

数万吨电池将退役

根据权威机构的数据分析,新能源汽车目前的寿命通常为4 - 6年。 2014年生产的动力电池刚刚进入过去两年的批量报废期。预计到2020年将生产约24万吨退役锂离子电池,到2022年,这一数据将再次翻番。生产53万吨退役锂离子电池,这一数据仍然令人震惊。

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显然,国内有关方面也意识到电池回收的问题,或者将成为未来新能源汽车的障碍,所以它也为此做好了准备。 2018年,工业和信息化部发布了《新能源源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,明确了电池回收管理机制。

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此外,各地区还发布了类似电池回收的系统,明确规定了电池处理器可追溯性信息的收集要求。其中,涉及各方面的公司将履行回收和可追溯性的责任,并制定了新的法规。能源汽车国家监测和动力电池回收和可追溯性综合管理平台,以防止一些企业按照规定处理废电池,造成环境污染。

一杯水是现状

根据权威数据,2015年新能源汽车数量达到583,200辆。 2016年,中国新能源汽车数量达到109万辆。 2017年,新车数量达到153万辆。 2018年,新能源汽车数量达到261.万辆。从数据可以看出,近年来中国新能源汽车数量增长了近100%,官方电池回收服务网点目前只有3000多家。

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尽管对动力电池的回收有各种明确的规定,但面对中国市场上的大量新能源汽车,这些电池回收网点似乎只是略有下降。中国汽车刚刚开始这方面的工作。它还没有形成一个完整的系统。想要在短时间内处理如此大量的废弃电池是一个非常大的问题。

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为了安全快速地解决这个问题,除了主要的汽车公司和电池制造商之外,还有必要正式引导一些私营组织进入电池回收行业。毕竟,目前的电池是回收的,许多私人组织都没有技术。没有财政资源。如果您自己进入市场,恐怕会形成影响。因为电池废物等一旦处理不当会对环境和资源造成极大的伤害和损失,官员应该在这方面有所作为。缓解眉毛。

结论:任何行业的快速崛起都将带来额外的售后服务以及新能源汽车。在政策补贴等各方面的推广中,我们还应该考虑提前带来的其他问题,例如如何回收和再利用属于消耗品的电池。这值得思考和学习汽车行业。

由于许多国内一线和二线城市已经实施了对汽车的摇摆和限制政策,加上新车购买成本低和补贴高,许多消费者已经放弃了燃料汽车的选择,转向了新的拥抱能源汽车。 in。

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众所周知,新能源汽车的“燃料”是电能,电能本身就是一种清洁能源。这是毋庸置疑的。但是,一切都应该深入思考。虽然电能本身是环保的,但是存储电能的动力电池在被丢弃后是一种严重的污染物。如果电池回收工作做得不好,它将产生比燃料汽车更高的燃料。几次污染。

数万吨电池将退役

根据权威机构的数据分析,新能源汽车目前的寿命通常为4 - 6年。 2014年生产的动力电池刚刚进入过去两年的批量报废期。预计到2020年将生产约24万吨退役锂离子电池,到2022年,这一数据将再次翻番。生产53万吨退役锂离子电池,这一数据仍然令人震惊。

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显然,国内有关方面也意识到电池回收的问题,或者将成为未来新能源汽车的障碍,所以它也为此做好了准备。 2018年,工业和信息化部发布了《新能源源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,明确了电池回收管理机制。

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此外,各地区还发布了类似电池回收的系统,明确规定了电池处理器可追溯性信息的收集要求。其中,涉及各方面的公司将履行回收和可追溯性的责任,并制定了新的法规。能源汽车国家监测和动力电池回收和可追溯性综合管理平台,以防止一些企业按照规定处理废电池,造成环境污染。

一杯水是现状

根据权威数据,2015年新能源汽车数量达到583,200辆。 2016年,中国新能源汽车数量达到109万辆。 2017年,新车数量达到153万辆。 2018年,新能源汽车数量达到261.万辆。从数据可以看出,近年来中国新能源汽车数量增长了近100%,官方电池回收服务网点目前只有3000多家。

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尽管对动力电池的回收有各种明确的规定,但面对中国市场上的大量新能源汽车,这些电池回收网点似乎只是略有下降。中国汽车刚刚开始这方面的工作。它还没有形成一个完整的系统。想要在短时间内处理如此大量的废弃电池是一个非常大的问题。

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为了安全快速地解决这个问题,除了主要的汽车公司和电池制造商之外,还有必要正式引导一些私营组织进入电池回收行业。毕竟,目前的电池是回收的,许多私人组织都没有技术。没有财政资源。如果您自己进入市场,恐怕会形成影响。因为电池废物等一旦处理不当会对环境和资源造成极大的伤害和损失,官员应该在这方面有所作为。缓解眉毛。

结论:任何行业的快速崛起都将带来额外的售后服务以及新能源汽车。在政策补贴等各方面的推广中,我们还应该考虑提前带来的其他问题,例如如何回收和再利用属于消耗品的电池。这值得思考和学习汽车行业。

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