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18月亏62亿后?国内最早合资车企首推年销40万辆:神龙“再起”?

时间:2019-09-28

2019-09-09 19: 55: 13时间财务

前七个月的销售额下降了60%。

放过傲气之后,神龙汽车可以自救吗?

最近,神龙汽车在成都车展前夕发布了为期六年的振兴计划。它希望通过一系列调整实现正现金流和盈利目标,并在2025年恢复到40万年销售额。

神龙汽车将复兴计划命名为“元计划”,这是一项涵盖整个价值链的行动计划,涵盖产品规划,研发,生产,营销和运营效率的提升。它主要归结为更多中国的产品和更准确的营销。并且运作更有效率。

作为最早的合资汽车公司,神龙汽车成立于1992年。它使用东风雪铁龙富康与一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场。 2015年,神龙汽车的销量攀升至71万辆。

但在接下来的几年里,神龙汽车成为销量下滑最严重的品牌之一。 2016年,神龙的销量同比下降15.2%; 2017年,神龙的销量同比下降超过37%; 2018年,神龙汽车销量为25.3万辆,同比下降31.9%。

2019年,神龙汽车的情况仍未改善。 1至7月,神龙汽车累计销量仅为74,000辆,同比下降56%,为近10年来的最低水平。与此同时,由于销量下滑,神龙汽车今年上半年的收入减少至70.53亿元,同比下降60%,亏损25.3亿元。在过去的18个月里,神龙汽车累计亏损62亿元。

“元计划”的推出能否拯救神龙汽车?神龙汽车执行副总裁李军表示,神龙的重生之路必将是一场新的长征和持久战。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东对时代财经表示,复苏计划务实,不急于急功近利,当前生存刻不容缓。但计划和战略也应根据市场情况和实际执行效果随时调整。目前,国内汽车市场正在下滑。神龙不难对自己的未来保持谨慎和乐观。

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神龙汽车的衰落

在此之前,随着销量和业绩的下滑,有关神龙汽车裁员、供应商等负面信息不断被传播。据悉,神龙汽车已与东风汽车达成协议,在武汉关闭一家工厂,出售两家工厂,裁员4000人。

资料显示,神龙有4家工厂,年产能约99万辆,其中1、3家工厂生产30万辆,2、4家工厂生产15万辆和24万辆。随着销量下降,2018年,神龙的产能利用率仅为26%。

与此同时,有消息称,神龙即将退出中国。但PSA集团管理委员会主席唐伟士两次公开强调,PSA有信心他们应该留在中国市场,永远不要离开中国市场。目前,神龙已经进行了一系列调整,这在今年年底可以看到。

对于神龙汽车的问题,业界已经进行了自己的解释。唐伟士曾分析过神龙汽车的主要问题是品牌传播方式和对中国消费者需求的理解是错误的,其在中国的运营效率相对较低。神龙汽车股份有限公司总经理罗思波也承认,神龙目前的制度是在27年前建立的,一直无法适应当前的市场环境。改变神龙是不可避免的。随着中国市场的不断发展,这一变化也将成为业界的共同问题。

但显然神龙汽车的问题并不仅限于此。汽车分析师钟石告诉时代财经,神龙汽车主要不尊重中国市场。由于缺乏全球化,法国方面在处理伙伴关系方面始终存在问题。法国人对发展中国家的问题也更加自负,无视或不感兴趣。这使东风标致和雪铁龙产品始终“缓慢而半拍”,产品实力不强。

与此同时,这也导致双方在管理层面遇到许多问题。近年来,神龙内的中法矛盾长期以来在业界广为人知。双方50%的股权比例加上“双重签署制度”,导致任何一方都没有更大的管辖权;与丰田在中国的合资企业不同,日方采用“保姆式”管理方式;多年来汽车的衰落加剧了彼此之间的相互不信任.只是沟通水平的问题足以导致神龙的许多问题以优柔寡断的方式解决。

你能救自己吗?

在生死时代,神龙汽车推出了“元计划”,可分为三个阶段:2019年是培元阶段,并将建立一个新的20万至30万单位组织和运营模式,以减少休息 - 甚至指向少于180,000辆车;从2020年到2021年,在固态阶段,通过处置一些闲置资产,盈亏平衡点将进一步减少到不足15万辆,销量将逐步增加到25万辆;从2022年到2025年在推广阶段,产品结构进一步优化,实现营销取得突破,销量达到40万台,实现了神龙的复兴。

具体到产品水平,在未来三年内,神龙将推出14款新车型,确保每个品牌每年都推出新车型;在营销层面,神龙将更加关注经销商的利益,使整个网络保持健康的库存系数和合理的库存结构;在运营层面,大“减肥”:股东将增加总经理和执行副总经理的授权,减少专业委员会和执行委员会成员,明确部级责任制,取消部门双重签名系统。

这个计划可以拯救龙龙车吗?国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,神龙汽车提出的重建计划基本上是问题所在。未来的重点仍然是营销,包括拥有优质产品。从目前来看,神龙已经意识到产品的重要性。从产品的推出和适当的减产,恰恰是寻找新的市场地位。

汽车分析师钟石还表示,神龙汽车必须解决的第一个问题是产品问题。品牌毕竟必须依赖产品支持。产品销售越多,品牌影响力就越大。因此,仍然需要通过产品实力来推动品牌发展。

与上述人士的谨慎乐观相比,一些内部人士对神龙汽车的复兴感到悲观。一位不愿透露姓名的业内专家表示,神龙汽车在未来几年内不会看到好的迹象和原因。因为从产品的角度来看,神龙模型是从PSA集团引入的。但是,从总体趋势的角度来看,欧洲和北美的小型车将面临淘汰,而PSA集团的主要产品正是这种小型车。

无论外界如何看待,“龙车”都已迈出了复兴的第一步。接下来,如何执行具体计划并改变中国消费者的需求,将决定神龙汽车在中国市场的未来。 (北京时代金融欧阳西子)

前七个月的销售额暴跌60%。

放开自大后,神龙车能自救吗?

近日,神龙汽车在成都车展前夕发布了六年振兴计划。它希望通过一系列调整来实现正现金流和盈利能力的目标,并在2025年恢复到40万的年销售额。

神龙汽车将复兴计划命名为“元计划”,这是一个涵盖整个价值链的行动计划,涵盖了产品计划,研发,生产,营销和运营效率改善。它主要概括为具有更多中国市场和更准确营销的产品。并更有效地运作。

作为最早的合资汽车公司,神龙汽车成立于1992年。它利用东风雪铁龙富康与一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳共同形成了国内汽车市场。 2015年,神龙汽车的销量攀升至710,000辆。

但是在随后的几年中,神龙汽车成为销量下降最严重的品牌之一。 2016年,神龙的销售额同比下降15.2%; 2017年,神龙的销售额同比下降超过37%; 2018年,神龙汽车销量为25.3万辆,同比下降31.9%。

2019年,神龙汽车的情况仍未改善。 1至7月,神龙汽车累计销量仅为74,000辆,同比下降56%,为近10年来的最低水平。与此同时,由于销量下滑,神龙汽车今年上半年的收入减少至70.53亿元,同比下降60%,亏损25.3亿元。在过去的18个月里,神龙汽车累计亏损62亿元。

这次推出的“元计划”可以拯救龙车吗?神龙汽车执行副总经理李军表示,神龙重生的道路不可避免地是一场新的长征,必定是一场持久战。

国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时代财经。就振兴计划而言,它仍然相对务实,并不急于取得快速成功。生存是头等大事。但是,应根据市场条件和实际实施效果随时调整计划和战略。目前,国内汽车市场正在下滑。对于神龙汽车的未来,仍然需要保持谨慎和乐观。毕竟,难度不小。

神龙的“沉没”

此前,随着销售和业绩的下滑,神龙汽车裁员和销售的负面信息继续扩散。据悉,神龙汽车已与东风汽车达成协议,关闭武汉一家工厂,出售两家工厂,裁员4000人。

根据数据,神龙有4家工厂,年产能约为990,000台。一个工厂和三个工厂的容量为30万个,第二个和第四个工厂的容量为150,000个单元和240,000个单元。随着销售额的下降,2018年神龙的产能利用率仅为26%。

与此同时,神龙汽车即将退出中国的消息也在市场上有报道。然而,PSA集团管理委员会主席唐伟士两次公开强调PSA的信心是坚定的。他们希望留在中国市场,永远不会离开中国市场。目前,神龙汽车已经做了一系列的调整,并将在今年年底进行调整。

对于神龙汽车的问题,业界已经进行了自己的解释。唐伟士曾分析过神龙汽车的主要问题是品牌传播方式和对中国消费者需求的理解是错误的,其在中国的运营效率相对较低。神龙汽车股份有限公司总经理罗思波也承认,神龙目前的制度是在27年前建立的,一直无法适应当前的市场环境。改变神龙是不可避免的。随着中国市场的不断发展,这一变化也将成为业界的共同问题。

但显然神龙汽车的问题并不仅限于此。汽车分析师钟石告诉时代财经,神龙汽车主要不尊重中国市场。由于缺乏全球化,法国方面在处理伙伴关系方面始终存在问题。法国人对发展中国家的问题也更加自负,无视或不感兴趣。这使东风标致和雪铁龙产品始终“缓慢而半拍”,产品实力不强。

与此同时,这也导致双方在管理层面遇到许多问题。近年来,神龙内的中法矛盾长期以来在业界广为人知。双方50%的股权比例加上“双重签署制度”,导致任何一方都没有更大的管辖权;与丰田在中国的合资企业不同,日方采用“保姆式”管理方式;多年来汽车的衰落加剧了彼此之间的相互不信任.只是沟通水平的问题足以导致神龙的许多问题以优柔寡断的方式解决。

你能救自己吗?

在生死时代,神龙汽车推出了“元计划”,可分为三个阶段:2019年是培元阶段,并将建立一个新的20万至30万单位组织和运营模式,以减少休息 - 甚至指向少于180,000辆车;从2020年到2021年,在固态阶段,通过处置一些闲置资产,盈亏平衡点将进一步减少到不足15万辆,销量将逐步增加到25万辆;从2022年到2025年在推广阶段,产品结构进一步优化,实现营销取得突破,销量达到40万台,实现了神龙的复兴。

具体到产品水平,在未来三年内,神龙将推出14款新车型,确保每个品牌每年都推出新车型;在营销层面,神龙将更加关注经销商的利益,使整个网络保持健康的库存系数和合理的库存结构;在运营层面,大“减肥”:股东将增加总经理和执行副总经理的授权,减少专业委员会和执行委员会成员,明确部级责任制,取消部门双重签名系统。

这个计划可以拯救龙龙车吗?国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,神龙汽车提出的重建计划基本上是问题所在。未来的重点仍然是营销,包括拥有优质产品。从目前来看,神龙已经意识到产品的重要性。从产品的推出和适当的减产,恰恰是寻找新的市场地位。

汽车分析师钟石还表示,神龙汽车必须解决的第一个问题是产品问题。品牌毕竟必须依赖产品支持。产品销售越多,品牌影响力就越大。因此,仍然需要通过产品实力来推动品牌发展。

与上述人士的谨慎乐观相比,一些业内人士对神龙汽车的复兴持悲观态度。一位不愿透露姓名的行业专家表示,神龙汽车未来几年将看不到好的迹象和理由。因为从产品的角度来看,神龙模型已经从PSA集团引进。但是,从整体趋势来看,欧洲和北美的小型车将面临消除,而PSA集团的主要产品恰恰就是这样的小型车。

无论外界如何看待它,龙骑都迈出了复兴的第一步。接下来,如何实施具体计划并改变中国消费者的需求将决定神龙汽车在中国市场的未来。 (北京时间金融欧阳西子)

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