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北京8月PM2.5平均浓度首进20+ 近20万辆超标车入黑名单

时间:2019-10-09
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人民网,人民网,9月20日,北京9月19日,北京市第十五届人民代表大会常务委员会第十五次会议举行。北京市生态环境局局长陈添受市政府委托撰写关于实施的报告《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》。

根据该报告,2018年北京市PM2.5的年平均浓度为51μg/m3,同比下降12.1%。自今年年初以来,北京的空气质量进一步改善。截至8月底,PM2.5的平均浓度为42μg/m3,首次进入“ 40+”水平,创历史同期新低。在京津冀及周边省份(自治区和直辖市)。在2 + 26英寸城市中,PM2.5浓度最低,同比下降幅度最大。

记者了解到,北京成立了以市委书记蔡琦为团长的生态文明建设市委市政府,并成立了大气综合治理与气候变化工作组。在区委书记的每月工作审查会议上,必须选择空气质量等级较低的区和乡镇(街道)。市长陈济宁反复研究部署蓝天防卫战争的重点任务。

目前,北京已完成对《北京市大气污染防治条例》的修订,并积极推动了区域协同立法,以预防和控制机动车和非道路移动机械的排放。提前执行国家六项排放标准,在全市范围内出台国家三部柴油车限制,扩大非道路移动机械低排放区,新能源卡车道路权益保护等政策,完善旧柴油车淘汰补贴政策,机动车检验检测机构实行分数管理办法。修订和完善新的行业障碍目录,发布并实施餐饮业,电子业,加油站等油田的排放标准,努力建立世界一流的环保标准体系。

同时,北京全面覆盖了16个区级环保检查员,进行了深入的空气质量专项检查,重点关注空气质量排名较低的28个乡(街道)的主要负责人,并通过4个镇进行了宣传。媒体。 (街道)问题线索已移交给纪检监察部门。

8月PM2.5平均浓度首次进入“ 20 +”

黑名单中包括近200,000台超标准柴油发动机

陈添介绍说,今年1月至8月,北京PM2.5的平均浓度为42μg/m3,首次进入“ 40+”,创下同期新低。其中,八月份的平均浓度为23微克/立方米,并且首次进入“ 20+”。但是,与群众的期望相比,仍然存在短缺。下一步将是加快淘汰和淘汰高排放柴油车辆,并使用在线监测来加强重型柴油。车辆监管等促进首都空气质量的不断改善。

在移动污染源管理方面,公司实施了“黑名单”闭环管理系统,累计了超标检测标准的重型柴油车19.7万辆进入“黑名单”数据库。累计推广了28.77万辆纯电动汽车,自2018年以来,已被淘汰出国。标准柴油卡车的排放量为75,500。大力推进“铁的转移”,截至7月底,铁路送出37万辆商用车,同比增长23.8%;铁路运输到北京砂岩的产量为62.89万吨,是2018年的六倍多。目前,北京研发中心已建立覆盖全市所有街道(街道)的PM2.5和TSP监测网络,并对16,000吨重金属进行了在线监测柴油卡车。

在扬尘的精细控制方面,建设了2700多套建筑扬尘视频在线监测系统,每个区域每月对近1600条道路进行扬尘负荷监测。在生产和生活领域,自1986年以来,有998家公司退出了一般制造业,并且清除了“分散和污染”企业的动态。

执法检查员方面,2018年以来,共检查重型柴油车356.40万辆,超标45.9万辆,处罚金9036.5万元。江淮汽车的最高罚款为1.7亿元。查处违法扬尘4万起,罚款2.01亿元。

下一步,北京将严格执行全市限制柴油卡车使用,禁止高排放非道路移动机械使用的政策,严格执行第六次国家机动车排放标准,加强对新车的一致性检测。实行车辆排放监管,对超过国家排放标准的柴油车进行闭环管理。同时,我们将积极配合制定机动车污染防治条例和非道路移动机械排放法规,建立非道路移动机械法规登记制度。

北京市大气污染防治形势仍然严峻

陈添介绍说,北京的空气质量和国家标准与公众的期望之间还有一定差距,空气污染防治形势仍然严峻。主要污染物浓度仍超过国家标准。 2018年,北京的PM2.5,PM10,二氧化氮和臭氧浓度分别超过国家二级标准46%,11%,5%和20%。其中,PM2.5是影响北京空气质量的主要污染物。与发达国家大城市的年平均浓度10-20微克/立方米相比,北京在2.5年内的平均PM浓度相差2-3倍,与公众的期望值仍有差距。蓝天。改善空气质量仍将是一个长期而艰巨的过程。

机动车为主的移动源污染特征更加突出。现阶段,制定污染防治政策涉及公共生活,城市运行安全等相关领域。这比较困难,需要更全面,系统的分析和判断。根据最新的PM2.5污染源分析结果,区域传播约占北京PM2.5污染源的三分之一,重污染时期的传播贡献为55%-75%。需要进一步促进区域协调管理。

仍然不时发生严重的空气污染。近年来,北京的重度空气污染呈明显下降趋势,但到2018年仍有22天。特别是在秋冬季节,由于气象条件,季节污染物排放等不利因素,重度空气污染容易发生。发生并且经常发生。在2018年秋冬季,重度空气污染天占全年的85%。

下一步,疏通与堵车相结合,将加快高排放柴油车的升级和淘汰,实施新能源卡车的道路保护政策,加快车辆的电气化,积极推广“转移铁”,优化运输结构调整。同时,加快研究开发各类建筑工地监测技术和数据传输规范,在全市形成统一的扬尘可视化和智能监管平台,完善管理部门与执法部门之间的信息共享机制;充分利用成绩,信用联合处罚,停止北京资格认证招标等方式,加强对粉尘违规行为的监督。

北京将研究制定环境保护检查实施细则

陈天说,北京的下一步将是促进首都大气环境质量的不断改善。促进移动源的低排放。严格执行国家六项机动车排放标准,加强新车一致性检测和在用车排放监管,对柴油车超标排放进行闭环管理;积极配合《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》立法,建立非道路行驶机械法规登记制度,将改善重型车辆排放在线监测项目的建设。

促进粉尘污染控制的精细控制。加快研发各种类型的建筑工地监测技术和数据传输规范,在全市形成统一的粉尘可视化和智能化监控平台,充分利用评分,信用联合处罚的方式,停止北京市招标资格等。加强对粉尘违法行为的监督。

促进执法检查员的规范化。我们将通过热点网格,移动监测,在线监测和其他科学技术手段,重点加强对重型柴油车,非道路移动机械,加油站以及涉及挥发性有机排放的重点行业的监管。研究制定北京市生态环境保护监督实施细则,依法处理尽职调查,职责失职,工作无效等问题。促进协同打击,以进一步加强区域之间的高排放移动源。

京津冀将共同打击高排放移动源。

据陈天介绍,北京-天津-河北地区受到了严重的污染。尽管近年来空气质量已有显着改善,但它仍然是该国污染最严重的地区之一。北京将促进该地区高排放移动源之间的协同增效。

当前,周边地区的产业结构存在偏见,能源结构以燃煤为主,交通运输结构以公路为主。京津冀地区的污染物排放总量远远超过了环境容量。根据PM2.5的最新来源分析结果,北京PM2.5的区域传播约占三分之一,而重度污染期间的传播贡献则占55%至75%。

下一步,北京将促进区域空气污染预防和控制的协同作用,并利用有关预防和控制机动车和非道路移动机械排放物的立法的机会,促进高排放汽车的协同打击。地区之间的来源。在国家有关部门的总体指导下,加强北京,天津,河北及周边地区污染防治的联合防治,共同开展重污染应急工作。

(编辑:孟萌,鲍从颖)

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